Главная / Государство / Мы строили, строили и наконец…

Мы строили, строили и наконец…

Мы строили, строили и наконец...

Ранее я уже сообщал о проблемах с грузооборотом, возникших у авиакомпании «Аэрофлот» и ее наземного контрагента «Москва Карго», связанных с долгожданным (в прямом смысле) вводом в действие нового грузового терминала. Сообщили об этом и другие издания, впрочем, весьма ограниченно — тема авиационных грузоперевозок считается в наших СМИ не самой актуальной, а национальный авиаперевозчик пользуется весомым авторитетом, и подвергать сомнениям правильность проводимой им политики вроде как моветон.

Тем не менее сейчас уже точно известно, что грузы с нового терминала, который так и не смог заработать в нормальном режиме, переведены назад, на старый…

О конкретике претензий я уже писал, но чтобы напомнить — новый грузовой терминал не учитывает реалии отечественного рынка грузовых авиаперевозок. По всей видимости, готовое решение от иностранных специалистов было рассчитано на иной порядок эксплуатации, а возможностей по настройке производственных процессов не хватило для того, чтобы отрегулировать закупленную систему. 

Говоря простыми словами — купленная задорого модная иностранная соковыжималка отказалась чистить картошку. Она может только перемолоть ее, но простите — ничем другим вам пользоваться не разрешат.

Кстати, сразу возникает любопытный, отчасти юридический вопрос. Дело в том, что по условиям распоряжения Правительства, получивший акции Шереметьево частный акционер обязан произвести ряд инвестиций, в том числе — в новый грузовой терминал. Про эти условия акционерного соглашения открыто писали в прессе… И вот — новый грузовой терминал вроде как построен, но тут же по сути остановлен, выявлен ряд критических несоответствий, государственная авиакомпания и ее клиенты несут убытки… Вопрос — будет ли осуществлен пересмотр акционерного соглашения? Какие санкции предусмотрены за невыполнение ряда его условий? Какое возмещение получит государство? Будет ли и дальше применяться практика передачи вполне реальных активов за туманные обещания? Вопросов множество.

Интересна логика и «Аэрофлота». Итак, на дворе очередной коллапс — уже не первый за последние несколько лет, но авиакомпания упорно оставляет монополию на обработку грузов в руках проштрафившегося контрагента. Люди пишут письма, претензии, запросы, жалобы, требуют возможности работы с другими операторами, переводят грузопотоки в другие аэропорты — но никакой реакции за этим не следует. Казалось бы, почему?

По всей видимости, рентабельность бизнеса стоит у менеджмента авиакомпании далеко не на первом месте. Впереди, с огромным отрывом — политика. Собственники нового грузового терминала — люди влиятельные, а за все потери, понесенные авиакомпанией, заплатит не ее руководство, а бюджет, то есть — наши с вами средства, наши налоги. Поэтому будь новый грузовой терминал хоть деревянным сараем с прогнившим полом, «Аэрофлот» все равно будет упорно направлять туда грузы своих клиентов. А учитывая монополизм ряда направлений, клиенты все равно будут вынуждены в каких-то поставках сотрудничать с авиакомпанией. 

Впрочем, так ли идиллически (для руководства авиакомпании и ее излюбленного грузового оператора) выглядит картина? Ведь «ответственные товарищи» уже начудили даже не на один том дела, которое рано или поздно может появиться в кабинете какого-нибудь специально уполномоченного сотрудника. Есть доказанные факты — например, финансовые убытки, понесенные как гражданами, так и государством. Политические веяния имеют тенденцию меняться — пусть даже не кардинально, в рамках незначительной коррекции курса — но даже эти колебания могут снести неудачно подвернувшихся под руку менеджеров, слишком уж уверившихся в собственной безнаказанности. Что ответит руководитель, поставивший множество своих подписей под регулирующими документами, на прямой вопрос о нанесенном бюджету ущербе? Да еще и с конкретикой — цифрами, суммами, номерами договоров… Не задумывались об этом? Отсылка к неким «влиятельным личностям» работает не всегда и не везде.

Что делать, если вы стали жертвой грузового коллапса? Как говорят пострадавшие, «Аэрофлот» отсылает всех «жалобщиков» в «Москва Карго», но это несколько странно — в конце концов, именно авиакомпания настаивает на конкретно этом контрагенте, а значит и отвечать за свое упорство должна сама. Так что я рекомендую не стесняться, а активно обращаться к национальному перевозчику с приложением всех известных фактов. В конце концов если о проблеме не будем говорить мы, пострадавшие, то о ней не будет говорить никто — будь там хоть трижды коллапс. Оформляйте письменные претензии, подкрепляйте документами!

Неплохо было бы тем агентам, которые были вынуждены перевести грузопотоки в другие аэропорты, подсчитать свои издержки и расходы, и также выставить их в форме претензии. Пусть ее пока и не удовлетворят, но неплохо было бы зафиксировать — смотрите, ребята, вот тут такие циферки. В будущем это может помочь компетентным органам точнее разобраться, какой ущерб нанесен некомпетентными управленческими решениями.

В тяжелом положении компании, создающие для своих клиентов логистическую цепочку с включением ва нее на одном из этапов «Аэрофлота» и его грузового контрагента. Потребитель услуг таких компаний обычно не очень хочет разбираться, из-за чего его груз не доставлен вовремя, поврежден или потерян, и весь свой гнев он вымещает на организаторе перевозки. Как подсчитать репутационные издержки и неполученную выгоду? Опять же — не нужно молчать.

Ну и главное — всем, отправляющим грузы по воздуху, нужно усвоить одну простую истину — как только не станет конкуренции, так сразу же будет такой рост тарифов и падение качества, что коллапсы последних лет покажутся цветочками. Создавать законную, конкурентную среду и охранять ее — наша общая забота, от которой напрямую зависит в том числе и уровень нашей жизни.

Источник: newsland.com

Смотрите также

Срок выдачи загранпаспортов, в том числе нового образца, может сократиться

С таким предложением выступило Правительство РФ. Внесенным в Госдуму законопроектом предполагается установить, что срок оформления …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *